Блог О пользователеmaxkostin

Регистрация

Календарь

« Сентябрь 2010  
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30

Журнал идей и достижений, задумок и свершений.

 
Так уж сложилось, что родился я в день Изобретателя и Рационализатора и вырос мечтателем. Благодаря, а иногда и вопреки родителям и учителям, я многому научился - игре на музыкальных инструментах, ремонту авто-мото техники, строительству, дизайну, общению с людьми. Сначала разбирал все игрушки, откручивал крутилки и переключалки с телевизоров, позже научился ремонтировать сломанные вещи, музыкальние инструменты, старые и обреченные на утиль машины и мотоциклы. Отсюда появилось желание улучшать и модернизировать окружающие штуки. Стараюсь воплощать свои идеи в жизнь, но иногда на это не хватает ресурсов, а процесс оформления патентов для простых смертных просто нереален - расчитан на корпорации, готовые платить за каждую идею, изобретение или полезную модель десятки тысяч долларов. Вот я и решил открыть страничку, в которой время от времени буду делится своими наработками, идеями - может кому пригодится... По крайней мере сохраниться что-то для потомков.
 

Попутчик


На днях ездил в область и как иногда заехал на вокзал в поисках попутчиков, но на этот раз таксисты чуть в горло мне не вцепились, да и людей мало было — все взяли билеты кому куда надо.

Так вот возникла мысль о создании форума, на котором водители и попутчики смогли бы находить друг друга. И пассажиру хорошо, можно сказать по цене автобусного билета или чуть больше он смог бы приобрести комфортную и быструю поездку, и водитель бы окупил топливо и аммортизацию автомобиля.

Однако опять «баян» - не ново, после написания первого абзаца зашел в поисковик и нашел аналогичные сайты, однако они либо неудобны, либо малопосещаемы, либо это очередные сайты знакомств и совместных путешествий.

Идея в воздухе витает, нужно только ее правильно оформить и, думаю, может получиться полезный и довольно прибыльный сайт, ориентированный на средний и «народный» класс — студенты (поездки к родителям на выходные и каникулы), люди, которые ездят на работу из пригорода в Мегаполис, и многие другие.

Многие адреса доменов заняты (попутчик.ру, попутчики, попутчица и т.д.) - зайду на Ростовский авто-форум и предложу открыть соответствующий раздел.
 

Фотоаппарат в GPS навигаторе


Видимо эта идея витает в воздухе.
Вчера, просматривая фотографии с мотопутешествий своих и друзей мне пришла в голову замечательная мысль! Вот бы в GPS навигаторе была встроенная фотокамера высокого качества.
Так стоит у тебя навигатор на рулевой колонке или если едешь на машине на присоске к лобовому стеклу. Тут видишь хороший пейзаж или просто хороший кадр, остановился вынял навигатор из крепежа и сделал фотографию.
Потом при просмотре и распечатке фотографии в уголке будет помимо даты широта и долгота, а может и высота над уровнем моря.
Думаю туристы по достоинству оценят такую функцию. Потом фотографии можно будет выстраивать не только по хронологии, но и по маршруту следования, привязав их скажем к Google Earth.
Перед тем как выложить этот блог, проверил в поисковике наличие подобных устройств. Встретил GPS модуль-приставку к фотоаппарату, который будет добавлять дополнительную информацию о месте снимка в EXIF-профиле фотографии. То есть координату можно будет просмотреть, выбрав свойства файла на компьютере, соответственно если фотография будет распечатана, то подобной инфы видно не будет.

В общем ничего нового на этот раз не придумал, просто видимо подключился к Ноосфере и прочел чьи-то мысли.
 

Новый тип мотоцикла — Эндуро чоппер


Вот уже более 5 лет я профессионально занимаюсь мотоциклами, и более 12 лет на них езжу.
За последние годы различия в классах мотоциклов стали ярко выражены и специфичны по области их использоывания — суперспорт (кольцевые гонки), кросс, эндуро (двойного назначения — дороги и бездорожье), чопперы (круизеры) - прогулочные мотоциклы в американском стиле (яркие представители мотоциклы Harley Davidson), туристические, дорожные, городские мотоциклы и скутеры.
Сегодня недостаточно иметь один мотоцикл на все случаи жизни — для туризма, каждодневной езды по городу, выезды на бездорожье (например на рыбалку) и для понтовой ночной езды, и которым можно похвастаться на байк-шоу в соревновании на самый красивый мотоцикл.
На чоппере далеко не поездиишь, на круизере удобнее, но очень низкий клиренс, отсутствие регулировок подвески и большой вес не дадут возможности съезда с асфальта на грунтовку. Да и при путешествии по российским дорогам с чопперной посадкой (ногами вперед) нужно иметь крепкий позвоночник.
Да можно выбрать туристический эндуро, который позволит это сделать, но выглядит он не эстетично — как грязный и угловатый джип Land Rover Defender.

Так вот я и пришел к мысли о том, что моим клиентам, да и мне самому, не достает мотоцикла нового класса, который я назвал ЭНДУРО-ЧОППЕР!
Концепция этого мотоцикла такова: изящный красивый внешний вид чоппера с каплевидным баком, обилием хромированных деталей (чопперный руль умеренных размеров, фара, вилка, обода колес и т.п.) и кожаных аксессуаров (боковых сумок, сидений и т.п.), а также энергоемкой подвеской от туристического эндуро, легкий вес (около 200—240 кг),  достаточный клиренс для езды по дорогам с плохим покрытием, дублированные рычаги переключения скоростей и заднего тормоза (чтобы можно было ехать и по-чопперному ногами вперед на трассе и по эндурному — стоя на подножках при плохой дороге).
Я набросал макет, как примерно должен выглядеть Эндуро-Чоппер моей концепции.

Свое авторство подтверждаю и гарантирую! - Перерыл весь интернет в поисках аналогов — ничего подобного нет. Считаю этот мотоцикл полезной моделью для производства. Предпочтение на разработку этой модели я бы передал фирме KTM, однако выхода на руководство этого завода пока не смог найти, хотя работаю у дилера этой фирмы.
Надеюсь на то что мои идеи дойдут до разработчиков и вопротятся в жизнь!
 

Кастомайзинг автомобилей по-русски (скрещивание Москвича М-401 и Нивы 21213)


Люблю я автомобили 50—60х годов. Сам езжу на Волге 21 65 г.в., вот надумал своей любимой девушке (ныне жене) сделать автомобиль в ретро стиле, но чтобы на нем можно было бы ездить каждый день, а не только по выставкам. Соответственно для этого он должен иметь более мощный мотор, хорошую подвеску, тормоза, рулевую систему, печку, музыку и прочие прелести.
При подборе модели машины наш выбор пал на Москвич 401.
В оригинале этот автомобиль начала 50-х морально и технически устарел. Я себе не представляю как можно ездить на машине с двигателем в 26 л.с. Хотя у моего дедушки был такой же Москвич и мы частенько ездили на нем на дачу.
Из за сложностей с регистрацией изменений автомобиля в качестве донора нужно было брать отечественный автомобиль и я выбрал Ниву 21213 с двигателем 1,7.
От Нивы ВАЗ 21213 взял двигатель, коробку 5 ст, раздатку, мосты — короче ходовая, рулевая, электрика и частично кузовщина (на заплатки, крепеж подвески и прочие мелочи). Кузов же и основные элементы салона от 401-го 56 г.в., если кто еще помнит такого.


Для начала я купил перевернутую Ниву в качестве донора и нашел подходящий Москвич с документами. Снял с нее основные агрегаты и разобрал с помощью болгарки и кувалды :)
Все нужное оставлял, остальное менял или сдавал на чермет, чтобы не захламлять гараж.




После разборки Нивы я загнал в гараж Москвич и начал работу по дефектовке и планированию остальных работ.


Снял с него крылья, подвеску, лонжероны, детали салона. Осмотр показал очень плохое состояние днища кузова. Я решил вместо коробов (под дверями) установить профильную трубу 60х40 и к ней уже приварить новое днище. Также решил усилить весь кузов каркасом безопасности из квадратной трубы 40х40 и 30х30, установив его незаметно даже для пассажиров — в полости существующих конструкций.

Сравнив параметры ходовой части двух машин вышло, что база Нивы (расстояние между осями колес) меньше чем у Москвича на 140 мм. Я придумал вместо переднего кардана от Нивы установить задний, который на 24 см длиннее. Соответственно придется удлинять Москвич на 10 см. А это было как раз кстати, т.к. проем передних дверей был очень узким. Там и решил распилить кузов и сделать вставку в 10 см (с запасом под нахлест). Перед распилом приварил трубы в проемах дверей, чтобы сохранить зазоры, затем я снял крышу.


Нижнюю заднюю часть кузова я решил поставить полностью от Нивы — там есть крепеж заднего моста, места под пружины, бензобак под пассажирским сидением.


Теперь авто нужной длины, можно ставить крышу на место и обшивать кузов спереди и доваривать днище.
Еще одним неудобством Москвича было отсутствие крышки багажника. Багаж загружался через спинку заднего сидения — не очень удобно. Я решил таки сделать эту крышку. Прогрел стыки листовой стали паяльной лампой — от туда начало стекать олово и обнажило стыки. По ним я вырезал будущую крышку, затем укрепил ее, сделал крепеж под запасное колесо, приварил бортики для уплотнителя, петли и замок. Для большего удобства погрузки поклажи я сделал крышку откидной вниз — как на пикапе.


Установил горловину бака от яхты:


Сидения салона пришлось подгонять. Задний диван оставил тоже от Нивы, но его пришлось укоротить и сделать ниже спинку. Оно сохранило функцию складывания вперед для увеличения багажного объема.
С передними пришлось долго повозится, но за основу взял сидения Москвича. Т.к. тоннель под коробку передать стал теперь гораздо больше (КПП Нивы крупнее) центральную часть сидений пришлось убрать. Салазки поставил от Нивы, чтобы можно было регулировать сидения взад-вперед.
Пришел черед рамы, вернее подрамника. Я решил сделать его из двух труб профиля 40х40 одна над другой — то есть вышло 40х80. Отверстия для крепежа подвески я делал ступенчатым сверлом после чего вваривал в них трубочки (втулки), чтобы при затягивании болтов профиль не гнулся.
Ну вот рама готова. С помощью уголков и косынок я сделал крепеж кузова к раме. Крепиться они будут друг к другу через резиновые подушки.

 

Установил раму, переднюю подвеску, двигатель и КПП:


Настал черед раздаточной коробки. Она славится основным источником шумов и вибраций на Ниве. Для нее изготовил крепеж из толстых труб и листовой стали и привакрепил его к раме:


Окончательно доделал днище:


Вот промежуточный результат:


Много времени ушло на установку замков для дверей, т.к. большая часть родных была в нерабочем состоянии. Сколько же я вариантов испробовал и от жигулей, и от УАЗиков — спас же меня Леруа Мерлин — нашел там врезной замок компактных размеров. Обычный дверной замок, правда стоит каждый по 800 рублей.


Рамки дверей меня тоже не устраивали — уж очень большой зазор получался — более сантиметра. Решил вварить рамки окон от Жигулей (классика):


Не устраивало меня и отсутствие на Москвиче печки отопителя. Однако места для установки было очень мало. Если бы поставил ее внутрь салона — не осталось бы места для магнитолы и опятьже шум вентилятора… Перебрал все модели остановился на самодельном подкапотном варианте из Нивовской печки:


Пришел черед передней части. Для большего удобства можно было бы сделать капот цельным, но потерялся бы шарм этих двух половинок, открывающихся кверху. Изготовил крепеж для установки морды и самого капота, закрепил к нему рояльные петли, а также установил газовые доводчики, для плавного открытия и фиксации крышек капота:



Передние крылья пришлось расширить, т.к. передняя колея нивовской подвески шире на 30 см:



Задние крылья я решил сделать из стекломата и полиэфирной смолы, т.е. вылепить с нуля. Для изготовления матрицы я купил пару ящиков монтажной пены. После формования выровнял ее рашпилем, потом обмотал пищевой пленкой (чтобы стеклоткань не приклеилась к форме) и нанес несколько слоев стекломата, пропитанного смолой. Далее снял деталь с матрицы, подогнал крепежные отверстия, зашпаклевал и отшлифовал. Крылья готовы, собственно как и весь кузов.
Теперь предстоит полная разборка, подготовка к покраске и окончательная сборка, шумоизоляция, проведение проводки, отделка салона и вперед за новенькими номерными знаками.
Как доделаю выложу окончательные фотографии.